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桃園市空服員工會今天赴交通部陳情,指復興航空利用子公司威航測試航線和市場,如同免洗筷。復興航空認為內容不實,復航申請清邁、福岡航權是求變生存,並非搶威航航權。

桃園市空服員工會陳情指出,威航成長速度極快,旅客人數較去年同期成長三?五倍以上,為國內所有航空業者中旅客人數成長幅度最大的公司,平均載客率有七成五,儘管剛開航時虧損,但公司後勢看好。

但因母公司復興航空營運策略影響,威航將從今年十月一日起停業一年,復興航空從九月起開始飛行原本由威航飛行的航點,例如清邁、福岡、茨城。工會認為,復興航空此舉就是把威航當成測試市場和航線的工具,員工成了用過即丟的免洗筷。

復興航空認為桃園市空服員職業工會的陳情內容充滿諸多不實指控。復興航空指出,威航自二○一四年十二月首航以來,所有航線均未能獲利,累積虧損已逾十一億元,且有逐步擴大趨勢,因此不得已忍痛停業。

復興航空在營運壓力之下,仍釋出優於勞基法的條件,盡力照顧員工。以在威航任職滿兩年的同仁為例,可領取超過三個月的資遣費,優於勞基法規範的一個月費資遣。

復興航空說,航空公司不只有空服員,威航的二五三名員工尚有機師、維修等部門同仁,目前都已逐步達成勞資協議。六十八位空服員並非代表二五三位全體威航員工。

工會所指「復興航空九月開始飛行原本臺中市神岡區公仔跳蛋由威航飛行的清邁、福岡、茨城航點」。復興航空認為皆非事實,且日本與泰國為開放天空,航權屬雙方國家,非威航、復興所有,所有國籍航空公司都可自由申請航權。

為盡速安排威航清邁、福岡兩航線旅客轉置,復興航空正進行航權申請作業,開航清邁、福岡為求合理利用旗下機隊運能。企業面臨經營環境變化,求變以續生存,何來搶航權說法。

威航也發出聲明,桃園市空服員職業工會近期多次發表片面不實言論,且工會無法代表全體威航員工,且非理性抗爭模式無助於勞資雙方的協商,反可能讓勞資協商破局,退回原點失去爭取得到的善意。

威航認為,威航所飛航點除東京羽田外,其餘所有航點皆屬於開放天空政策無航權限制的航點,所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航,沒有搶航權之說。

針對威航停業的勞資協商,威航尊重勞方權益訴求,目前正透過台北市勞動局居中協商,資方也釋出優於勞基法的資遣方案,這個方案於第二次勞資協商會議中獲得近七成員工人數比例的機師和內勤單位同仁的勞方代表同意達成協議;北市勞動局已安排九月廿二日舉行第三次協商會議。

(記者黃秀麗新北報導)9月14日新竹縣關西鎮公仔跳蛋強烈颱風莫蘭蒂襲捲南臺灣,造成高雄市災情嚴重,多處房舍、招牌、樹木倒塌掉落,急需外界支援。朱立倫市長甚表重視,為了加速協助高雄市復原重建工作,立即要求市府團隊備妥支援救災機具人力,在馬勒卡颱風於18日凌晨遠離新北市後,即刻出發前往支援。

本次新北市支援勤務至24日止圓滿完成任務,共歷時7日,總計動員117人次及抓斗車62輛次。協助支援範圍包括鳳山、前鎮、小港、大寮、仁武、苓雅及大樹等共7區33所國中小學,以及楠梓運動場、國家體育場、澄清湖棒球場、大坪頂運動公園、三民木球場、中正壘球場等6所體育場執行樹木枝清運作業,清運量總計達2,542公噸。

重建之路漫漫,去年蘇迪勒颱風重創新北市烏來、新店及三峽等地區,造成重大損失,朱立倫感同身受,今年7月強屏東縣潮州鎮威而柔颱尼伯特肆虐,朱立倫飛往臺東關懷受災的景象也依然記憶猶新。朱立倫對於此次支援復原工作同仁犧牲假日協助高雄市恢復市容的辛勞,表示嘉勉,充分展現新北市人飢己飢、人溺己溺的奉獻精神,期望高雄能儘速完成重建工作,恢復港都美麗的面貌。(自立晚報2016/9/24)

圖說:新北市協助支援樹木枝清運

【記者謝政儒台北報導】台9線蘇花公路山區路段改善計畫分蘇澳至東澳、南澳至和平及和中至大清水等三個路段執行,其中蘇澳東澳段的蘇澳、東澳及東岳隧道與嘉義縣中埔鄉SM道具南澳和平段的武塔、觀音及谷風隧道北上線皆已完成貫通,谷風隧道南下線預定10月貫通,屆時蘇澳~和平6座隧道將全數貫通。

蘇澳至東澳段中的東澳隧道長3.4公里,施工時因受猴猗山、小帽山斷層等影響,發生多次抽坍、擠壓變形、大量湧水等狀況,經施工團隊耗時1056天努力下,已於105年7月7日全線貫通。

南澳至和平段全線長達20公里,而長7.9公里的觀音隧道,更是本計畫之最,施工團隊為加快施工速度並降低環境衝擊,利用台鐵閒置之舊北迴隧道,由主線打設4個施工橫坑,推進主線開設多達14個工作面,同時克服困難的觀音斷層及樟樹山斷層等變質岩區,在歷時1445日無數汗水與努力,於105年5月3日完成全線貫通的壯舉;另谷風隧道北上線也於105年6月30日貫通,南下線則預定於105年10月貫通,完成後的觀音及谷風隧道,將藉由60公尺長的鼓音橋,連結成相當於12.6公里長的長隧道,將是國內僅次於雪山隧道的公路隧道,本路段預計於108年底完工。

蘇花改地質條件最複雜的東澳隧道及最長的觀音、谷風隧道,在重重困難中順利通過了小帽山、猴猗山、樟樹山及觀音斷層之挑戰,預計在今年的10月完成全線貫通任務,這代表了後續施工將不再受地質條件的不可抗力影響,在投入足夠的資源及人力後,全線完工通車的目標將指日可待。

(自立晚報20160923)

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